核心提示：C919全机长度近39米、翼展近36米，高约12米，基本型混合级布局158座。现场看到，C919机头部位采用4块挡风玻璃，有别于空客320、波音737的6块挡风玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。

　　11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机正式下线。承载着中华民族的飞行之梦，7年等待，C919的惊艳亮相让中国人倍感骄傲，同时也意味着，全球70吨级客机市场再添一名强有力的“重量级选手”。

　　啥模样? 心胸开阔的“壮小伙”

　　在大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世先生眼中，C919绝对是个身强力壮、心胸开阔、颜值爆表的“壮小伙”。

　　据公开资料，C919全机长度近39米、翼展近36米，高约12米，基本型混合级布局158座。现场看到，C919机头部位采用4块挡风玻璃，有别于空客320、波音737的6块挡风玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。专家解释，这既是为美观，也让驾驶员视野更宽广。

　　吴兴世表示，C919的机身特别宽敞，是同类客机里机身宽度最大的。每个座椅、过道宽度都加大了，中间位置座椅比国际航空标准座椅宽了0.5英寸；人站立离天花板、两手展开与行李架的空间都宽敞了，身高1米9的乘客走在机舱里也不会感到太拥挤；同时，上下飞机、安放行李会更快捷一些。这些细小的尺寸变化，会给乘客带来更好的乘坐感受。

　　因为天生大块头， C919必须有一颗强壮的心：“C919用的是GE的发动机，比现役的737和A320用的发动机都大，发动机直径相当粗，有78英寸。”吴兴世说，它油耗特别低，省油，噪声较小，排放的污染物也较少，为了实现这些目的，它的块头就比较大，当然重量也大。所以这个飞机设计要害的地方就是怎样充分利用它的优点，又要避免它的重量给飞机带来负面影响，“这就是飞机优化设计的重点，现在看来这个目的达到了。”

　　新款汽车往往先进行外形设计，再进行内部布置，而飞机恰恰相反，是根据飞机对性能和使用特性的要求，来优化设计它的气动外形。吴兴世说，这就是为什么飞机模样长得很相近的原因。不过，细心观察的话，会发现C919的翼梢小翼和其他机型不同，看上去跟现在所谓的“787梦幻飞机”的翼梢小翼比较像。 {Ky:PAGE}

　　安全吗? 私人订制专属“医生”

　　为了保证飞机的足够安全，C919配备了专属“私人医生”，这个医生全称叫“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以随时监护飞机的健康状态，还可以预测与防范，绝对是C919的私人订制。 吴兴世表示，C919使用的这个系统目前在役的波音737和空客A320上面都没有，是我们的一大特色。

　　它有两个好处，一是飞机有小故障时，随时向机组提出警告；如果故障比较严重，影响飞行，会提出及时应急处理，像飞机发动机起飞后出现问题应急、返回等等，起到监控和预警作用。此外随着交付使用，数据积累，以及健康和管理方面理论和实践的发展，它还会起到诊断作用，判断飞机的使用安全和可用目标，相当于人的健康状态。

　　竞争力? 能帮航空公司多赚钱

　　公开资料显示，C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得大块头C919整体减重7%以上。“对于民用飞机，重量是非常重要的指标之一。减重7%，意味着可以再多搭载几位乘客，提高了航空公司的经济收入。”中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高级工程师杨坤说。

　　此外，C919采用的机翼是中国自主研制的超临界机翼，该型设计可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少在未来10年内保持机动外型的先进性。中国商飞公司C919总设计师吴光辉称，全新设计的飞机在燃油消耗方面比现有飞机降低约13%，阻力减少3%。

　　C919还拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操控，飞行员在经过系统培训后可以很快胜任驾驶工作。

　　“C919有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

　　数据显示，我国2014年在册的大中型飞机数量有2218架，几乎完全被波音和空客所垄断。C919大型客机锁定的竞争对手是波音737和空客A320两款最畅销机型。吴兴世表示，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

　　目前C919已接到来自21个买家的517架次订单，业内预测，C919将在未来20年交付923架次大型民用客机，其中的20%将推向亚太地区及非洲市场，迎来万亿元规模市场。 {Ky:PAGE}

　　何时飞? 计划2016年实现首飞

　　随着C919首架机正式下线，首飞正式提上日程。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　想要走向市场，C919还将面临适航取证的挑战。“适航审定时间长短，取决于航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验，以及适航审定当局在这方面所积累的经验。”吴兴世坦言，由于中国民用飞机研制基础及适航审定当局经验均与国外存在差距，可能会反映在适航审定过程。即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。

　　另有消息报道，如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。于此同时C919的继任者—国产大型宽体客机C929也有了实质性进展，目前已经进入供应商接触的阶段。此前的资料披露，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。